运价回升航线扩容 港口将迎发货高峰期

新华社北京5月23日电　《经济参考报》5月23日刊发文章《运价(yùnjià)回升(huíshēng)航线(hángxiàn)扩容(kuòróng)　港口将迎发货高峰期》。文章称，港口是观察外贸行业的“晴雨表”。中国港口协会22日发布的《主要港口企业重点货物经济运行分析简报（2025年4月）》显示(xiǎnshì)，4月主要港口企业铁矿石、集装箱吞吐量同比实现不同程度增长。 《经济参考报》记者近日采访了解到，随着外贸形势变化和运输需求增加，5月中下旬多数远洋航线市场运价回升，港口发货高峰期预计将于5月底、6月初开始。在全球经贸(jīngmào)格局深度调整的背景下，我国航运网络(wǎngluò)加速(jiāsù)扩容升级，向新兴市场延伸，为释放(shìfàng)外贸增长潜力、保障经济韧性提供(tígōng)了重要支撑。 东海之滨，宁波舟山港穿山(chuānshān)港区3700多米的岸线上，11个泊位几乎靠满了货轮。“近期保持着(zhe)繁忙的作业节奏，港口尽可能提升作业效率，减少集装箱船待泊时间。”码头一线工作人员(gōngzuòrényuán)介绍说。 作为(zuòwéi)港(gǎng)口年货物吞吐量连续16年蝉联世界第一、年集装箱吞吐量稳居世界第三的重要港口枢纽，宁波舟山港今年1至(zhì)4月完成(wánchéng)集装箱吞吐量超(chāo)1356.82万标准箱，同比增长超9%。截至4月底，宁波舟山港航线总数307条，其中外贸航线255条，“一带一路”沿线航线131条。 当今世界经济愈发依赖海上运输，而高效运转的港口正是全球(quánqiú)贸易的基石。据(jù)了解，海运承担了我国约95%的外贸货物运输量。在全球货物和集装箱(jízhuāngxiāng)吞吐量排名前十的港口中，我国分别占八席和六席。 今年以来，我国港口吞吐量持续增长。4月，中国港口协会统计的(de)主要沿海(yánhǎi)内河港口企业(qǐyè)累计(lěijì)完成(wánchéng)(wánchéng)铁矿石吞吐量14667.08万吨，同比增长8.6%，其中累计完成外贸铁矿石吞吐量9908.57万吨，同比增长5.7%；累计完成集装箱吞吐量2635.93万标箱，同比增长8.2%，其中累计完成外贸集装箱吞吐量1310.13万标箱，同比增长8.4%。 上海航运交易所5月17日发布《中国(zhōngguó)出口集装箱运输市场(shìchǎng)周度报告》称，过去一周，中国出口集装箱运输市场受到多项利好消息的支撑(zhīchēng)，相关航线运输需求明显恢复，多数远洋(yuǎnyáng)航线市场运价上涨，带动综合指数走高。5月16日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1479.39点，较(jiào)上期上涨10.0%。 值得注意的是，加强(jiāqiáng)多元化布局、链接新兴市场成为各大港口(gǎngkǒu)的一致选择。 5月18日，全长355米、最大载箱量(zàixiāngliàng)达11552标箱的(de)“地中海弗罗拉”轮靠泊山东港口青岛港QQCT码头80泊位，标志(biāozhì)着地中海航运（MSC）独立运营(yùnyíng)的联通东亚与中东市场的新航线正式投入运营。 这是山东港口(gǎngkǒu)(gǎngkǒu)青岛港本月(běnyuè)开通的第3条“一带一路”航线，目前其航线网络辐射全球180多个(duōgè)国家和地区的700多个主要港口，实现了(le)对“一带一路”共建国家港口的全面覆盖。海关统计数据显示，2025年1-4月，青岛口岸对“一带一路”共建国家出口额达(dá)2649.8亿元，同比增长15.6%；对东盟出口额717.1亿元，同比增长13.3%。 沿着(yánzhe)海岸线一路往南，广州港也正以繁忙的(de)作业场景折射着中国外贸的新动向。今年前4个月，广州港外贸货物吞吐量同比增长17.49%，外贸集装箱(jízhuāngxiāng)吞吐量增长21.91%，还开通首条直航南美西岸的WSA3航线(hángxiàn)(hángxiàn)。目前广州港通往共建“一带一路”国家的集装箱航线达到150条，占该港全部国际航线的86%以上。 为进一步(jìnyíbù)畅通产业链物流链，多个港口还联动铁路等部门持续创新运输模式，帮助外贸企业提升(tíshēng)运输效能。 近日，一列满载100标准箱出口家电、五金机械、日用品等货物的海铁联运班列从义乌西站(xīzhàn)开出，驶向宁波舟山港。该班列抵达宁波舟山港后，将通过中东直航货轮直达阿拉伯联合酋长国(ālābóliánhéqiúzhǎngguó)杰贝(jiébèi)阿里港。 “这趟班列的开出，标志着义乌至(zhì)迪拜出口货物‘铁海快线+中东快航’‘双快’物流模式的正式(zhèngshì)运行，货物从义乌集货仓到迪拜分销(fēnxiāo)终端的时间也由过去的23天(tiān)缩短至目前的17天，物流成本相较过去降低18%左右。”杭州铁路物流中心营销部经理陈松迪说。 宁波航运交易所行业研究分析师钱(qián)杭璐表示，当前全球经贸环境面临更多(duō)不稳定不确定因素，但我国经济基础稳、优势多、韧性强、潜力(qiánlì)大(dà)的基本面始终没有改变。随着增密全球航线(hángxiàn)、强化海铁联运等一系列举措实施，港口运行质量和(hé)效率将持续改善，为稳外贸稳供应链、推动经济发展发挥更加有力的服务保障作用。（记者王璐 魏一骏 张武岳）